专塑视界9月20日消息，宝马在中国市场再次掀起价格战，大幅下调旗下车型售价，试图完成今年的销量目标。宝马此次重返价格战，主要是为了抓住市场窗口期。

  具体到其旗舰纯电车型 i7 在国内多地 4S 店的降价幅度达到了惊人的 38%，最高下调已达 55.5 万元。2023 款 xDrive60L，原价 145.90 万元，裸车价格如今来到了 66.34 万元；2023 款 eDrive50L，原价 94.90 万元，也经历了大幅降价。

  彼时，国内价格战正酣。今年7月，宝马因过度竞争导致门店经营承压，曾公开表示将通过减少销量、稳定价格来缓解经销商的经营困境，并承诺下半年将重心转向提升业务质量，支持经销商稳健发展。

  然而，这一旨在通过涨价优化利润空间的策略，并未如预期般获得市场的积极响应，反而意外加速了销量的下滑趋势。此番价格调整距离其宣称“退出”价格战仅仅只过去了两个多月。

  诚然，对于车企而言经历价格战是他们不愿意看到的，但在“内卷”的当下，无论是卷价格，亦或是卷价值，价格战都慢慢的变成了了车企没办法避免的现状。甚至有观点认为，在国产新能源汽车崛起的面前，不参与价格战会“死”得更快，参与价格战则会“死”得慢。

  宝马此次重回价格战，也引起了行业内一些人士的担忧。他们都以为，宝马此举，犹如饮鸩止渴。在当前的社会环境下，新能源汽车的发展势头如日中天。国产新能源汽车品牌凭借着先进的技术、合理的价格和优质的服务，逐渐在市场上占据了一席之地。而传统豪华汽车品牌，如宝马，却在这场变革中显得有些力不从心。

  那事实真的如此悲观吗？专塑视界认为，在价格战中为宝马担心实属多余。作为豪华汽车市场的领头羊之一，宝马与奔驰、奥迪（BBA）共同构筑了坚固的市场地位，其背后的经济逻辑和品牌力量不容忽视。

  从供应链结构的角度来看，宝马等BBA品牌在长期的生产实践中积累了深厚的成本控制经验。相较于新兴电动车企，BBA的单车成本通常更低，这得益于其成熟的供应链体系、高效的生产的基本工艺以及庞大的销售网络所带来的规模效应。这在某种程度上预示着，即便在价格战中采取降价策略，宝马也能够在保证产品质量和服务水平的同时，将成本控制在可接受的范围内，避免陷入“卖一辆亏一辆”的困境。

  再者，品牌溢价是宝马等豪华品牌不可或缺的竞争优势。多年的品牌塑造和市场耕耘，使得宝马在消费的人心中树立了高品质、高价值的品牌形象。这种品牌溢价能力不仅为宝马带来了更高的利润空间，还赋予了其在价格战中更多的灵活性和主动权。因此，即便面临价格压力，宝马也无需过分担忧，因为品牌的力量足以支撑其度过难关。

  然而，对于BBA而言，真正的挑战其实是随着电动车市场的崛起和消费的人对低碳出行、智能科技的日益重视，许多消费者开始将目光投向电动车领域，而不再局限于传统的燃油车品牌。这种需求变化对宝马等BBA品牌构成了潜在威胁，他们在智能化、电气化方面的步伐相对较慢，这也使得它们在市场之间的竞争中处于劣势。

  不过，回到我们今天讨论的主题——价格战，从“价格”本身来出发来进行讨论，为什么宝马可以有重回价格战的底气？其实塑料起到了很重要的作用。

  无论是车身、内饰件以及外饰件等地方，都能够找到不一样的种类的塑料应用。在新能源汽车重量远高于燃油车的当下，讲求轻量化塑料在这领域找到它的用武之地，而宝马CMF（色彩、材料、工艺）战略走在了前面。

  早在N20发动机时代（约2010年前后），宝马便展现出了对塑料材料的独到见解，率先在宝马5系及后续车型中引入了塑料油底壳，这一举措在当时行业普遍采用金属材料的背景下显得很大胆。随技术的慢慢的提升，到了2020年，宝马三系继续沿用ABS塑料油底壳，并配备了塑料油箱，这些设计不仅减轻了车重，还提升了油箱的耐冲击性和防腐性能。

  宝马的塑料战略不仅仅局限于发动机和油箱等部件，而是贯穿于整车的每一个角落。以宝马7系为例，其车身中塑料部件的占比高达14.5%，这一比例在同类车型中处于领头羊。宝马通过采用热塑性塑料、热固性塑料、弹性体及弹性体等多种高性能塑料材料，不仅实现了车身的轻量化，还保证了部件的强度、耐用性和设计自由度。

  特别值得一提的是，宝马在车身侧板等核心部件上采用了革新性热塑性塑料材料，相较于传统的厚钢板部件，这种塑料侧板能够明显降低车辆重量，单车可减重约4公斤，从而逐步提升了车辆的行驶动力性能。同时，塑料部件的灵活性也为设计师提供了更广阔的创意空间，使得宝马车型能够保持其标志性的优美线条和独特风格。

  此外，热塑性塑料的冲击韧性也为宝马车辆的安全性带来了额外保障。在轻微碰撞等情况下，塑料部件能够吸收更多能量并减少损伤所致程度，从而保护车辆及乘员的安全。

  在汽车行业向可持续发展转型的浪潮中，宝马的塑料战略一直走的较为“大胆”。面对欧盟即将实施的要求，再生塑料蔚然成风，宝马的塑料应用也变得越发多了起来。其在2025年推出的新车型上将采用由约30%的回收渔网和绳索等海洋垃圾为原材料制成的再生塑料内外饰部件。到2030年，宝马集团计划将新车型热塑性部件中的可回收材料比例提高到40%。

  为进一步推动这一进程，宝马携手赢创等合作伙伴，通过“未来可持续汽车材料(FSCM)”项目，深度探索塑料回收与再利用的技术解决方案。在具体车型上：

  宝马 i7:座舱内板覆盖物由可再生尼龙Econyl制成，这样一种材料来源于海洋回收的渔网和可回收塑料，减少了碳排放达80%。车顶内衬、A柱、B柱和C柱饰板表面材料也采用了100%可回收塑料瓶制成的PET纤维。

  据专塑视界了解获悉，宝马已应用的再生塑料包括：ABS，PA6，PBT+PET，PC+ABS，PP，PP+EPDM及其复合材料，其车型运用再生含量之高，部件之普及程度居众车企前列。

  于此同时，就在9月23日，宝马北美公司宣布与电池回收企业Redwood Materials达成合作，共同推进美国市场电动汽车、插电式混合动力汽车及轻度混合动力汽车锂离子电池的回收工作。这一独家合作协议不仅为Redwood提供了大量电动汽车废旧电池资源，同时也使得宝马能够在其主要汽车装配厂附近拥有一个可靠的电池回收合作伙伴。

  作为合作的一部分，Redwood将与宝马集团遍布全美的约700家经销商和分销中心联手，回收不会再使用的电池。据透露，回收过程中能够回收电池中超过95%的关键矿物成分，如镍、钴、锂和铜等，并将其重新投入电池供应链之中。

  当前，宝马凭借其对于汽车全生命周期的构建的理解，通过大量使用塑料及其他回收材料，宝马不仅践行了低碳环保的理念，还大大降低了生产所带来的成本，这一策略已成为其实现可持续发展目标的独到秘方。

  宝马在时隔两个月后，再次卷入了价格战，这一决策虽显无奈，却也反映出其灵活应对市场变化的策略。

  同时，宝马在车用塑料选材上的前瞻布局，以及对再生塑料和报废车材料回收的大力推动，这些举措不仅体现了对低碳环保的承诺，也助推了其可持续发展的策略的稳步前行。