长三角新能源汽车产业链联盟动力电池专委员会秘书长叶向东担任下午A论坛主持人

  向右，出海潮汹涌澎湃，不平等关税如达摩克利斯之剑高悬，汽车出口难度倍增。

  无论是向左还是向右，中国汽车行业都在积极探索转型与升级的道路，以应对日益复杂的全球市场环境。

  在今天论坛现场，无论是嘉宾发言还是互动交流环节，我们都感受到车用塑料产业链寻求破局的决心，也看到了车用塑料在应用探索、材料和成型方案的迭代创新。

  雅式集团雅式出版有限公司副项目总监叶扉鸾在致辞中指出以中国汽车行业为代表的中国制造业正以蓬勃之势崛起，出海步伐坚定而有力，宣告着中国制造迈入一个崭新的“大航海时代”。这一崭新的时代不仅蕴含着无限的机遇，也伴随着前所有未有的挑战。

  上海市汽车零部件行业协会秘书长樊泽芳致欢迎辞指出当前汽车行业发展呈现两面性发展形态趋势，一种原因是产销形势一片向好，汽车的三电系统（电池、电机、电控）和三智系统（智能驾驶、智能座舱、智能网联）产业创新加速，另一方面汽车行业也面临内卷加剧、出口欧美被加征一定的关税等诸多挑战。上海市汽车零部件行业协会围绕新能源汽车全产业链转型、智能制造等主题，开展了一系列的垂直领域推进工作，助力汽车零部件行业稳步发展。

  国家外贸转型升级基地（汽车及零部件）产业出海顾问王太英在分析中国汽车出海走势时指出，2023年，中国汽车出海的主力区域是欧洲（占37%），其次是亚洲其他区域，尤其是俄罗斯，占出口总量17%，10个国家实现翻倍式增长，潜力巨大。国家外贸转型升级基地（汽车及零部件）将成为中国汽车出海的重要载体和前沿窗口。

  宁波奥云德电器有限公司创新和新业务开发副总经理朱明星在分享中国汽车零部件企业全球化现状和趋势时指出，中国汽车零部件企业走向全球化，既可利用本土化研发带来经济效益，又可让产品经过全球的锤炼，适应不一样国家的要求和规则后，质量全方位提升。

  在本次论坛现场，德国国际合作机构（GIZ）携手众多汽车与塑料回收产业的行业先锋，真正开始启动“中印报废汽车与电子废弃物高价值塑料循环项目”的中国部分。以聚碳酸酯（PC）为切入点，中国区将示范报废汽车车灯部分的精细拆解，并探索PC在车到车级别中的循环再生。印度区将着眼于电子废弃物中PC部件的精细拆解并尝试将其重新用于电子电器的生产。

  该项目中国部分的启动标志着在循环经济领域的一次重要探索和实践，旨在通过跨区域、跨行业的产业链合作与系统性解决方案提升报废车辆中高价值塑料的循环，助力汽车行业实现绿色转型。合作方包括上海蔚来汽车有限公司和大众汽车集团、中国报废汽车回收企业格林美（武汉）城市矿山产业集团有限公司、中国PCR领军企业上海奥塞尔材料科技有限公司、德国高品质聚合物材料制造商科思创（上海）投资有限公司以及德国权威第三方认证机构TV莱茵技术监督服务（广东）有限公司。

  《中印报废汽车与电子废弃物高价值塑料循环项目》的小组成员就车到车的循环利用进行了讨论分享

  上海奥塞尔材料科技有限公司AUSELL总裁夏文君博士指出当前受欧盟碳关税、全球再生塑料政策驱动，PCR应用迫在眉睫。奥赛尔提供多种再生聚碳酸酯材料解决方案，实现从回收、分选、粉碎、清洗到造粒的全链追溯，助力汽车回收料在汽车行业可持续发展中的高值化应用。

  蔚来汽车公共事务总监贾红介绍蔚来可持续前沿技术体验。如蔚来自研高端座椅平台采用10层舒适结构设计，其中采用了双硬度MDI发泡海绵层、亲肤Nappa真皮层等；蔚来全球首款一体式壳体同轴感应电驱系统，采用铸铝转子、包络架构以及集成式硅基电机控制器等，实现高速运转。此外蔚来还通过高分子复合材料以及齿形齿向精密设计，实现极致的NVH品质。

  延锋国际汽车技术有限公司助理副总裁王晶博士介绍了延锋汽车内外饰非金属材料低碳应用。如采用植物纤维改性PP材料(15%填充）注塑的汽车门板，可实现制件7%减重减碳20%；回收碳纤增强PP&PA改性材料应用于高强度注塑件，如CCB、尾门结构骨架以及生物基聚氨酯泡沫用于仪表板的制造以降低碳值等。

  罗斯蒂精密制造（苏州）有限公司业务拓展经理 朱陆军介绍了ROSTI可持续发展的策略在汽车领域的布局。ROSTI目前主要通过绿色树脂、轻量化和可回收设计、废料回收利用以及可持续运营等来实现低碳发展。ROSTI还通过热升华装饰和RHCM技术实现免喷漆、免喷涂处理。据介绍，与传统注塑成型的涂漆零件相比，使用RHCM技术可将碳排放减少40%以上；如将RHCM技术与再生树脂结合，碳排放能够达到80%以上。

  上汽集团商用车技术中心车身部非金属材料高级工程师邵方方通过材料管控体系、材料可持续应用策略多重维度，结合再生料、前端模块、塑料尾门、中冷器系统、电池托盘等具体案例，探讨了汽车非金属材料可持续应用选择。

  中国一汽研发总院材料部高级主任滕腾分享了汽车内外饰用低碳环保材料，指出国家战略、法规政策等顶端需求是新材料应用的源泉和引领，用户使用场景是新材料应用的落脚点和着力点，未来非金属材料在汽车上的应用比例将逐步增加到20%-25%，这些材料将有利于打造健康、低碳环保、轻量化、智能和舒适可靠的汽车内外饰，提升用户体验。

  杭州艾科森环境技术有限公司总经理陈明对欧盟汽车环保政策、新电池法碳足迹合规和欧盟反补贴关税进展做多元化的分析，指出碳的核心是认可和批准，碳计算方式、碳核验机构、数据采集、数据合规等均需获得欧盟的认可，且对于减排认证追究造 假者，将被处以重罚。

  国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅指出电动化发展的新趋势方面，开发高能量密度、长寿命、高安全、低成本的正极材料对纯电动汽车至关重要。为提高电机功率密度，高转速电机加快速度进行发展普及；Si-IGBT仍是主流应用，比亚迪引领功率半导体加速国产化替代。

  武汉惠强新能源材料科技有限公司首席技术官 江辉博士分享了隔膜轻薄化面临的挑战。当前锂电池隔膜正朝着轻薄化、高孔低透、零缺陷高耐热耐针刺和拉伸以及免涂布等趋势发展。基膜轻薄化在电池端遇到的挑战则体现在低孔高透、保液能力变差、静置时间边长、电芯自放电、高压击穿以及热收缩等。

  STAR PLASTICS商务总监高云熙对欧盟、美国及日本地区有关PFAS监管的法规以及PFAS的特点及危害进行了梳理总结，并分享了STAR PLASTICS已推出的PFAS Free的再生PC及PC/ABS材料解决方案，该材料均能满足电子及汽车行业的性能要求。

  道默化学销售总监张国辉介绍了Technyl高性能材料在新能源汽车有关热管理、轻量化、电气化、低碳可持续以及燃料电池方面的创新应用。如冷却系统Technyl解决方案具备优异的介电冷却油和制冷剂的耐受性，提升汽车热管理性能。TechnylSHAPEZz则可满足多种压力需求的空调管和水管解决方案。

  上汽通用五菱汽车股份有限公司高级工程师蓝先结合上汽通用五菱车身轻量化技术路线，分享了复合材料充电口门与车身集成开发以及铝合金前防撞梁开发、铝合金前防撞梁、石墨烯微片EPP材料和采用聚丙烯复合材料取代钣金，实现前端模块、蓄电池托盘、发罩和左右翼子板减重等轻量化案例。

  埃万特集团市场经理葛顺介绍了埃万特针对新能源汽车的创新材料方案。OnFlexTPE定制配方硬度可达Shore 60A，与PA12实现良好的粘接性能与压缩永久变形性能，适用于新能源电池包冷却管接头。埃万特还通过8种方式帮助客户达成可持续目标。

  科慕公司亚太区技术服务经理何彦祯介绍了科慕高性能材料（PTFE、PFA、FKM、PEP、PFPE、HFCs、HFO）在汽车行业的应用。在燃油车方面，科慕的产品可用于电气系统、线缆与半导体、发动机与动力系统、底盘、变速器与传动轴以及燃油系统等。在电动车，科慕的产品可用于锂电池、电器系统、电线、电缆和逆变器、电池充电和电机、电桥等。

  万华化学集团股份有限公司技术服务高级工程师 肖永聪介绍了万华化学光学级聚碳酸酯在汽车照明、数字格栅和高端镜头的应用，这些材料结合数字格栅、喷漆镭雕和surface-form PRO等工艺，可实现增质提效。未来万华化学将推出高折射PC/COC/COP组合材料解决方案。

  北汽研究总院有限公司总工程师李俊贤指出随着产品智能化升级，汽车产品体验呈消费品和工业品分化。汽车座舱的整体设计呈现单一场景的“深度化定制”，为一个场景造一款车；座舱设计体验升格；外观个性化，内饰“同质化”以及功能体验向消费级迭代，功能回归本源物品体验的趋势。

  劳士领汽车配件（昆山）有限公司亚洲区产品经理徐章九分享了电动化发展的新趋势及对汽车内外饰的影响。他指出智能电动汽车=消费电子工业+汽车工业，空气动力学设计成为提升续航里程和驾驶性能的关键措施。主动式进气格栅作为空气动力学设计的关键呈现部件，正朝着从单一的功能性到功能性和外观集成的方向发展。随着汽车电动化趋势加强，智能内外饰产品将迎来更多增长空间。

  汽车技术（中国）有限公司产品经理刘先杰介绍了逆变器的冷却原理和轻量化解决方案。塑料冷却水套正朝着小型化、轻量化和集成化的方向发展，塑料冷却水套一般都会采用PPS+GF30材料，该材料具备低吸水性/高体积电阻率、高韧性等级和较好的焊接特性，助力该水套实现减重35%，一体成型使得该水套实现系统零件数量减少40%，并且无后加工工序，提升整体制造效率。

  曼胡默尔滤清器（上海）有限公司新能源技术中心经理吴斌介绍了曼胡默尔在智能座舱中创新产品。如其CAF空气过滤滤芯通过颗粒过滤滤芯、多重过滤滤芯、抗菌滤芯、纳米滤芯和HEPA滤芯来实现汽车座舱内空气的高品质过滤。

  力劲塑机智造有限公司工程师熊少章介绍了汽车保险杠注塑成型及自动化解决方案。力劲FORZA-III两板式注塑机集成磁力模板、机器人自动化系统，实现换模自动化、信息化、自动化生产，有效提升生产效率，实现产品重量重复精度≤ 0.3%。

  上海瑞尔实业有限公司内控戴士平介绍了车用注塑件设计,分析了公差与配合、材料知识学、模具设计、工艺知识和加工设施等具体环节对于注塑件品质的影响。她表示成本和质量首先是设计出来的，其次才是制造出来的，而不是检验出来。设计基准、加工基准、装配基准应保持一致，以减少累积误差。

  摩丹人机一体化智能系统（太仓）有限公司首席技术官许明贤分享了摩丹迅捷系列新产品在汽车行业的应用。迅捷作为摩丹开发的高科技子品牌，通过新型数字化技术优化过程控制来提高能效。其搭配IE3 风机大约可节省10%的能源，双分子筛桶的设计可使用更少的能耗并提供更低的露点。它还通过减少再生加热器日均使用时间和干燥桶加热器耗能来实现节能。

  奇石乐精密机械设备（上海）有限公司奇石乐注塑应用华东区客户经理张奕介绍了如何通过模腔压力传感器来实现生产质量效率及成本节约，并结合传感器测量技术、注塑过程监测与控制管理系统、投资回报率ROI、注塑工业互联网方案进行探讨分析。

  天津戴瑞米克隔板有限公司生产工程师金震分析了烘干机工作载荷原理和优化逻辑，并结合车用塑料制品在注塑过程中也许会出现的银丝问题、尺寸失效等进行深入探讨。

  除了精彩的主题演讲，现场还有近60家企业展示有关车用塑料创新解决方案，覆盖通用塑料、工程塑料、特种工程塑料、改性塑料、热塑性弹性体、复合材料、氟塑料、再生塑料、硅酮母粒、成核剂、密封件、注塑制品、注塑机、挤出机、模具、热流道、实验检测机、压力传感器、干燥混配送料系统、自动化、混料机、模温机、激光焊接、钢材等品类。