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【太平洋汽车网】特斯拉model3外壳材质是以铝合金、高强度钢以及工程塑料为主，大部分车身外壳是铝合金和高强度，翼子板等部位则是工程塑料材质。
目前来说，汽车轻量化的路径最重要的包含使用轻量化材料、使用先进制造工艺以及在设计时考虑轻量化结构三个方面。但一方面汽车设计和制造工艺门槛高，轻量化成本大，另一方面无论是哪一方面的轻量化，最终都要落脚于轻量化的材料以及零部件上。因此轻量化材料及零部件的使用是目前的主要方向。从对特斯拉 Model 3 的轻量化零部件拆分来看，其主要分布在电池壳体件、底盘簧下结构件以及车身件上，材料以铝合金、高强度钢以及工程塑料为主。具体而言，Model 3 在车身上通过减少铝的用量，增加钢材的用量以减少相关成本和增加安全性，同时通过大幅减轻电池动力系统壳体、导线质量以及底盘簧下系统质量来冲减车身的质量，不同于前作 Model S 的大范围使用铝合金，Model 3 在成本、性能、安全性的约束下，最大限度的实现了整车轻量化目标，轻量化水平居同轴距电动车前列。
1. 油车降油耗和电动提续航，轻量化是必由之路燃油车 2025 年平均油耗要降至 4L/100km。随着全世界汽车保有量的迅速增长，面临能源、环境和安全的压力日益加大，节能减排政策也随之不断收紧。根据最新的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，到 2025 年乘用车平均燃料消耗量要达到 4.0L/100km。企业燃料消耗量与目标消耗量比值要自 2021 的 123%不断下降，到 2025 年要达到目标值。根据工信部披露多个方面数据显示，2019 统计的 144 家乘用车企业中，平均燃料消耗量实际值为 5.56L/100km，燃料消耗量达标的企业仅占 40%。随着节能减排政策的不断收紧，各车企需要采取更多的应对措施以达到降能耗的要求。
燃油车要达到降油耗目标，轻量化必不可少。根据中汽研节能经济技术分析结果，单靠对发动机、变速器或混动技术来降低燃料消耗水平，无法达到预定的降能耗目标。在影响汽车能源消耗量的因素中，重量最为关键。相关研究表明，燃油汽车车重降低 10%水平下，能带来 5%-8%的能耗减少以及 10%左右的排放量减少。此外，轻量化带来的成本增量较其他方案也具有可观的比较优势。因此，通过轻量化技术来降低油耗变得十分关键。
相较于传统燃油车，新能源汽车轻量化更为迫切。新能源汽车是未来确定的大趋势，而续航里程是制约新能源汽车普及的重要的条件。由于三电系统的加入，新能源车相比传统车车重增加明显。与此同时，电池的带电量、车重与续航能力直接相关，而电池成本占整车成本的比重超过 30%。