作为工业发展的高度集成产品，汽车召回事件我们已屡见不鲜了，但不到两天时间内，两家巨无霸的车企，大众和通用就相继在国内召回超过 736 万辆汽车，这在汽车史上还是相当罕见的。

  其中大众集团召回数量为 4,860,029 辆，涉及 2005 年 - 2017 年进口大众、奥迪、西雅特、斯柯达及国产一汽大众、上汽大众、奥迪等几乎全线的产品。

  而通用则涉及进口萨博、欧宝和国产雪佛兰、别克等共 2,529,333 辆车。

  虽然很多人开了一辈子车，也没见过安全气囊长啥样。但安全气囊就像是屏幕贴膜一样，平常几乎感觉不到存在，但当危险来临时，才知道有它是多么的重要。

  但如果危险发生时，安全气囊不仅不能给你以缓冲保护，还会朝你射出“子弹” 给你以致命一击，甚至开着开着就会“炸”出来，你还能平静的开着这辆车么，估计慢慢的开始骂娘了。

  但气囊里不都是气么，怎么会射出“子弹”呢，这就要从气囊的工作原理说起了。

  气囊的一部分设计其实来自于火箭，由于汽车发生碰撞时只有 0.2s，而要保证在这么短时间之内将气囊充满气，就需要用到了火箭发动机的推进剂。

  高田气囊使用的推进剂，在潮湿的环境下会发生挥发，使得残留的推进剂变的不稳定和威力更大，当事故发生时，推进剂会更快同时威力更大的燃烧，因此导致气囊增压泵的钢结构破碎并射出，从而造成人员伤害（之前多起事故造成“割喉”失血而亡）。

  这个一方面与高田气囊的设计密封程度有关，也和高田使用的是成本更低且易挥发的推进剂有关（成本只有其他公司使用推进剂的 1/4 ）

  在全世界内，从 2008 年起，高田气囊已经导致 16 人死亡，1000 多人受伤。

  而由于高田此前是全球第二大的安全气囊制造商，合作的车企众多，加上有隐患的气囊已经生产多年，所以这次的影响是空前的，几乎所有的车企都有不同程度的影响。

  截止 2015 年，本田累计召回 1960 万辆，FCA 召回 505 万辆，丰田累计召回 500 万辆，三菱召回 312 万辆，福特召回 150 万辆，宝马召回 202 万辆，马自达召回 203 万辆……

  由于最初的事故大多发生在美国，所以美国地区是最先启动召回活动的，随着全球召回的启动，截止目前，全球范围因高田气囊问题而召回的汽车数达到 1.2 亿辆。

  在国内，截至 6 月底，已有 24 家汽车制造商召回了 1059 万辆汽车，但占据国内最大销量的几位巨头 —— 大众、通用、奔驰却迟迟没有启动。

  于是前段时间，国家质量监督检验检疫总局执法督查司，就高田安全气囊集体约谈了几大车企（给执法人员点个赞），估计接下来还会有车企公布大规模的召回计划。

  日本高田集团成立于 1933 年，本来只是一个经营工业纺织品的家族企业（就是个小纺织厂），1960 年开始生产汽车安全带，1977 年开始生产儿童座椅，1980 年持有高田股份的本田，邀请高田一起研发安全气囊。

  随后，1987 年高田推出自己的首款气囊（本田也成了他的大客户，这也导致后来本田被坑惨了），慢慢的变成为世界第二大安全产品生产商，产品涉及汽车安全带，以及儿童座椅、方向盘系统等。

  市场做大了的高田首先想到的居然是减少相关成本，1995 年时高田就被强制召回了涉及 842 万辆车的安全带，原因是使用成本更低的 ABS 塑料插扣，导致长时间阳光照射后变脆易碎，从而出现没办法打开的问题。

  这次影响深远的气囊问题也基本是一个套路，为降低成本高田使用了成本更低但存在隐患的硝酸铵推进剂（高田是唯一使用硝酸铵作为推进剂的），而其他安全囊制造商使用的则是价格更高但更稳定的硝酸胍。

  并且在 2000 年内部测试时，高田就发现了存在问题，但选择了隐瞒；后来本田测试时发现存在隐患，也反馈给了高田，也没有引起高田的重视，反而继续生产（还能怪谁呢？），最后导致全球受影响的气囊达到了 2.3 亿个，涉及上亿汽车。

  被坑惨了的车企们也都表示，以后不会使用高田生产的气囊产品，而因为各种诉讼和赔偿，高田也已经负债超过 1 万亿日元（ 584 亿人民币）已经申请破产。

  由于这次大众和通用公布的召回车型众多，数量是以百万计的，所以只能按照隐患程度和严重程度分批召回，具体车型和批次可以借鉴以下表格。

  （不过最迟的一批要到 2019 年才召回是个什么鬼，知道了有隐患我还敢开车么，还有能不能学学人家惠普，依照国家规定可是三倍赔偿！）

  如果你的车在这次召回之列，那么在召回开始时间后，通用会通过售后服务中心主动与你取得联系，安排免费更换事宜，而大众则是通过经销商联系你，安排免费维修事宜。

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