在曩昔10年，航空航天工业是规划立异和技能引进的年代，从空客A380开端，跟着波音787和空客A350。可是重要的改动正在降临。咱们正进入一个新时期，不再重视上述这些而是“更快、更廉价、更快”的主题。曩昔的10年是立异，下一个10年将是出产率，这一改动将需求来自航空航天供货商的不同成功要素。

  国际一切商场范畴的飞翔器出产价值1800亿美元，在2021年到达约2100亿美元的峰值，之后会变慢。好消息是航空航天仍是一个添加的商场，这是在金融危机中仅有添加的首要本钱产品职业。大型喷气客机占了一半商场价值，军用范畴仍是一个添加曲线。可是应重视商用空中运送商场，这是航空复合资料的首要运用范围。

  咱们在一个很不寻常的时期：曩昔几年签订了数量巨大的飞机订单，这些订单首要是由高燃油价格和超低本钱本钱驱动的。航空公司想要更高效的飞机来平衡油价而且能担负它们。虽然油价从2012年开端走低，继续的低利率继续支撑了机队本钱重组和当时的飞机订单。下降的油价的确影响双通道飞机，运用旧飞机飞翔会更廉价，因而787这样的大型双通道飞机订单储藏削减。可是单通道飞机订单呈现了历史纪录，包含空客320和波音737。波音和空客想要到达每月60架单通道飞机的出产速度，因为这是当时的首要收入来历。

  波音/空客双强独占依赖于单通道飞机出售占其赢利绝大多数，是添加产值的动机。两家公司一直在进行商场占有率竞赛。因而，两家都低于标价供给单通道飞机，A320和737的实践价格现实上自2002年以来没有改变。两家OEM厂商现在重视添加其赢利，到15-20%的赢利率水平。

  波音和空客正履行一系列方案，包含添加更高赢利率的服务（售后）收入，这将或许会引起收买服务企业。其它则包含经过波音“成功合作伙伴”这样的方案加之更好的劳工协议、更多自动化和精益项目，下降供给本钱。在航空结构中，OEM的战术将包含从头规划零件、运用低本钱工艺、资料代替、强硬的商业合同和收回更多废料。当时时期极为重视本钱，削减相关本钱以寻求赢利。估计会有更多相似汽车职业的操作和实践。

  所以，这对供货商的影响是？一般来说，航空航天供给链包含30-60家一级供货商，担任系统集成；上百家二级供货商，制作首要部件；上千家三级供货商，担任零组件；20-50家四级供货商供给资料和工艺（金属和复合资料预浸料）。OEM只喜爱和一级供货商买卖，所以这些供货商是OEM供给链方案的首要目标，它们在定价和挑选客户笔直集成方面面对许多压力。这将导致一级供货商未来继续整合。二级供货商将面对一级供货商的向下揉捏和四级供货商的向上压力，对他们来说开发“致胜的商业模式”和差异化竞赛能力很重要。三级供货商太多，冲突是必定的，整合也将产生在这一层级。不过，四级供货商近乎完好。

  假如咱们的视点来看航空航天原资料需求，2015年总计70.7万吨，复合资料需求占到3.22万吨，或许约5%。估计到2020年，复合资料5%的需求比例将每年添加6%，钛是年增4%。一切资料合起来的“收购与飞翔质量”之比约为6:1。因为规划和工艺改善，复合资料的这个比值要少些，在1.2:1到1.4:1之间，协助其添加。

  2016年产生的航空航天相关事情中，有两件好像确认了将产生在商场的改变论调。最首要的是波音在华盛顿州艾弗里特开设复合资料机翼中心。波音将机翼制作从头带回美国而且让机翼制作与规划流程如此挨近，预示着一级供货商未来将没时机制作机翼，只能做赢利更少的项目。

  另一个是便是庞巴迪向瑞士航空交给首架C系列单通道飞机。该飞机是业界首款铝锂合金机身以及浸渍工艺制作复合资料机翼的飞机。铝锂合金比铝自身的密度低许多，在低本钱下比复合资料具有更高损害容限。这或许意味着单通道飞机的严重资料革新。复合资料职业有必要警醒自己在未来年份中，供给航空航天组件面对更严峻的条件。（来历：搜狐渠道 刘亚威）